什么是“空中客车”？

一、什么是“空中客车”？

为了打破美国垄断世界航空制造业的市场格局，1970年，欧洲四国联合创建了空中客车公司（Airbus），总部设在法国图卢兹。2000年12月，欧洲空中客车集团正式推动A3超大型客机计划，并将飞机名称变更为A380。空中客车A380是全球载客量最高的客机。A380为双层四引擎客机，最多可承载850名乘客，于2005年4月27日首飞成功，并于同年的11月11日，首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。2006年正式交付买家。

二、brt是空中客车吗？

不是。BRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的缩写，是一种现代化、高效率、低成本的城市快速公共交通系统，通常采用专用道路或者高架桥梁等快速通道，采用快速公交车辆进行运营，以提供高质量、高频率、高速度的服务。BRT比传统的公交系统更加优越，不仅可以缓解城市交通拥堵、减少空气污染，同时也能够提高城市居民的出行效率和舒适度。因此，BRT已经成为了许多城市发展现代化、节能减排、提高城市交通运输水平的首选方案。空中客车是一家欧洲的飞机制造公司，主要生产大型客机、飞机部件等，并与波音公司一起，是全球民用飞机制造业的两大巨头之一。

三、空中客车是啥意思？

民航飞机。

空中客车300是欧洲空中客车工业公司在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的双发宽体客机。

空中客车工业公司是由英国、法国、德国、荷兰、西班牙联合组建的一家研制生产大型民用飞机的公司，为解决把各生产厂生产的飞机大型部件运送到总装厂进行组装的运输问题，长期以来，一直采用4架“超古比”飞机来执行这一任务。

四、空中客车A380-1000？

空中巴士A380是法国空中巴士公司所研发的巨型客机，也是全球载客量最高的客机，有“空中巨无霸”之称。A380为双层四引擎客机，采最高密度座位安排时可承载853名乘客，在典型三舱等配置（头等舱－商务舱－经济舱）下也可承载555名乘客。该型号的原型机于2004年中首次亮相，2005年1月18日空中巴士于图卢兹厂房为首架A380客机举行出厂典礼并于2005年4月27日试飞成功。事隔数月，于2005年11月11日，首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。空中巴士公司于2007年10月15日交付A380客机给新加坡航空公司，并于2007年10月25日首次载客从新加坡樟宜机场成功飞抵澳洲雪梨国际机场。

A380客机打破波音747统领35年的纪录，成为目前世界上载客量最大的民用飞机，不过载重量最大的民用飞机仍是乌克兰安托诺夫制的An-225梦想式运输机。

A380亦是历来首架拥有四条乘客通道的客机，典型座位布置为上层“2+4+2”形式，下层为“3+4+3”形式。

空中巴士于90年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善空中巴士机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。麦道亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终失败收场。每家飞机制造商都希望能制造出747的后继者，但他们都明白到要赚取盈利的话，600座至800座客机的市场只能容纳一种飞机。过去道格拉斯DC-10和洛歇L-1011三星客机已证明瓜分这些细小市场的风险。1993年1月波音与数家空中巴士的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(Very Large Commercial Transport,VLCT)的可行性，并以合作建造的形式为目标。

1994年6月，空中巴士开始研发自己的超大型飞机，名为A3XX。空中巴士曾经考虑过几个方案，包括将两组空中巴士A340机身边靠边并合为一组机身，而A340是当时空中巴士最大的机种。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争，747X是将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。VLCT计划于1996年7月终止，波音亦于1997年1月叫停747X计划，但于2005年11月推出747-8前曾多度重提747X计划。1997年到2000年期间发生度亚洲金融危机导致市场前景不明朗，空中巴士修订其设计，与波音747-400比较下可节省15%至20%营运成本。

2000年12月19日，刚重整架构的空中巴士管理层表决通过投资88亿欧元于A3XX计划上，并订名为A380，当时已经有6家航空公司订购共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一组A380机翼于2002年1月23日开始建造，原型机各部件已完成生产并陆续由海陆空三路运往空中巴士在法国图卢兹的厂房进行总装。在第一架A380出厂时计划的开发成本已经飙升至110亿欧元。

现时A380分三种型号：

A380-800：客机型，在三级舱布置下可载客555人，或于单一经济舱布置下载人853人，航程为15,200公里（8,200海里）。

A380-800F：货机型，载货量为150公吨，航程为10,400公里（5,600海里）空中巴士宣布说在A380-800型达到交付超过40架/年时会导入研发的工作。

A380-900 客机型，亦是加长型的A380。在三级舱布置下可载客656人，或于单一经济舱布置下载人960人。和A380F一样,会在A380-800型达到交付超过40架/年时会导入研发的工作。目前已经有多家的航空公司表明对此机型的兴趣，新加坡航空有在考虑把19架A380-800的确认订单的后9架改换成A380-900（未投产）

A380-1000 客机型，亦是加长型的A380-900。在三级舱布置下可载客856人，或于单一经济舱布置下载人1760人。

五、空中客车所有机型？

主要机型

空中客车A300

空中客车是空中客车财团制作的第一架飞机。可载客251～267人，有A300B2、A300B4、A300-600、A300C和A300F等改型。

空中客车A310

空中客车A310是200座级中短程双通道客机。在空中客车A300B基础上缩短了机身，设计了新的机翼，采用双人机组。座舱为典型两级座舱布局，标准载客量220人。A310是空中客车发展的开始，A300和A310的市场表现保证了空中客车公司与波音公司的主要竞争对手地位。至2007年停产时A310一共生产了260架。

空中客车A318

空客A318是一百座级客机，是空中客车A320家族里面最小的成员，也叫“迷你空中巴士”，在开发阶段时使用代号是“A319M5”，空客A318其实是由空中客车A319直接衍生出来的，是A319缩短型。这一类型比A320标准型短了6米轻了14吨。空客A318继续保持与A320系列的通用性，凡是接受过空客A320系列飞机训练的飞行员可以不用取得额外的认证就可以飞空客A318，因为它的特性跟它的姊妹机型一样。

空中客车A319

空中客车A319是空中客车A320家族的成员，是A320缩小更改的版本。A319项目发起于1993年6月，1995年8月首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较低的载客量，即2等式布局情况下124名乘客，使得它的航程可以达到3900海里（7200公里），是空中客车A320系列中航程最长的型号。

空中客车A320

空中客车A320系列飞机是单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机。

A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民航客机市场中的地位，打破美国垄断客机市场的局面，研制与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型。

空中客车A330

空中客车A330是在A300-600基础上，机身延长，恢复宽机身，航程增大，为中远程客机。有A330-300和A330-300X改型。

空中客车A340

空中客车A340是四发中远程大型客机，在机翼上装四台涡轮风扇发动机，机上装有多普勒导航系统和自动着陆设备等。机翼端部有小翼，大量使用复合材料，提高发动机功率，耗油率有所降低。客舱装有最新声像娱乐设备，完善的通信导航系统。

空中客车A350

空中客车A350是双发远程宽体客机，是空中客车的新世代中大型中至超长程用宽体客机系列，以取代较早期推出的空中客车A330及A340系列机种。

A350是在空客A330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的波音787进行竞争。

空中客车A380

空中客车A380（Airbus A380）是于1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，航程15200千米，有空中巨无霸之称。

空中客车A380

2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日，新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务，首飞北京到广州航线。2012年3月1日，南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场，并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。

空中客车A220

空中客车A220，以前称为C系列客机，是一个家族的窄体，双引擎，中程喷气客机由空中客车销售，但由加拿大制造商庞巴迪设计和制造。

拥有108至133座A220-100（原CS100）于2013年9月16日首飞，于2015年12月18日获得加拿大运输部颁发的初始型号认证，并于15日开始服务2016年7月与瑞士全球航空公司合作。2015年2月27日首次飞行的130至160座A220-300（原CS300）于2016年7月11日获得初始型号认证，并于12月14日与启用客户airBaltic一起于2016年投入使用。

六、股票价格真的能预测吗？

谢邀。提供一个我的视角。其中不可避免有很多英文的素材，我尽量不使用公式，用图表阐明观点。相关文献太多，我只选择一个切入点。

首先说，预测股价，跟预测股票的收益率是等价的，因为今天的价格是已知的。理解了这一点以后我想说，目前学术界的主流观点是：

收益率是可以预测的。这跟有效市场假说不矛盾。同时大家都知道这种预测对于投资来说没有多大卵用。

怎么预测收益率？是不是应该先定义什么叫预测？事实上，任何跟收益率相关系数不为零的变量都可以预测收益率。有效市场假说成立等价于股价已经完全反映了所有已知信息，那么任何会影响价格的信息都可以预测股票的收益率。

来我给你上点证据。

上表中使用股息率（Dividend/Price ratio）来对股价收益率进行预测。其中第一行，使用当年的股息率预测接下来一年的收益率，第二行使用当年的股息率预测接下来五年的累计收益率。注意这么两点

1. （绿框）随着预测周期的增加而显著上升，股息率对于预测长期收益率有用。
2. 预期收益率的波动率（红框）同样随着预测周期的增加而增加。

先说第一点，用一张图来阐明这个观点更直观。看下图，其中蓝线为CRSP股票市值加权指数的股息率，而红线为同一指数的接下来7年的累计收益。看出来两条曲线的相关度有多高了吗？

你可能会说：“我看上去相关系数不是很高啊。”学术界里面具有这种预测功能的变量，我还可以找出一堆，再看下面这张图。其中绿线仍然是股息率，它虽然跟实际收益率（红线）的相关系数高但是未免太过平滑，不算一个好的变量。现在在股息率的基础上再加上宏观上的消费/财富比率（consumpiton wealth ratio）得到蓝线。看出来蓝线跟红线的相关系数更高了吧？不仅如此，蓝线还常常比红线先变化，这算是一个好的预测变量了吧？

到目前为止，我只做了一些任何接受过基础统计训练的人都可以做的事情，我还没有上任何高级的模型，但这已经足够为收益预测的可能性进行佐证了。

好了，在你感叹收益率/股价可以预测的同时，让我们回到第二点，预期收益率的波动率也随着预测周期的增大而增大。 换言之，你如果预测错误需要付出的代价也上升了。如果你预测明天的股价收益率，在我大A股你最多吃一个跌停板，但是如果你预测下周的收益率，你预测错了，你可以吃好几个跌停板，就这么简单。

如果你觉得我举得这个例子太极端，那么我邀请你跟我思考下面这样一个问题。

从1926年1月开始，如果你把1美元一直利滚利投资到美国的国债券里，那么到了2009年12月你将会把1美元变成20美元。同期内，如果你把你的股票一直投资到 S&P 500指数里的话，那么到期你将会获得3126美元。一个合理的预测是，长期内股票的累计收益率将远远高于国债或是存款，那么为什么大家不都把钱都投资到股票里去呢？

如果这能够引发你的思考的话，那么再看下面这张时间序列图。其中绿线为CRSP股票指数的年收益率，蓝线是美国国债券的收益率。股票的长期收益率虽然远高于国债，但是波动也同时远远高于国债，而且你可能一连好几年都是负收益，这些损失需要很多年才能挽回。

这让我足以抛出我的两个核心观点

1. 收益率/股价预测本身并不构成一个完整的投资/交易决策
2. 不能把收益率当作衡量投资/交易质量的唯一标准

1. 收益率/股价预测本身并不构成一个完整的投资/交易决策

光有对收益的预测本身是不够的，至少还需要对风险的评估和相应的风控手段。这点我曾经在我的专栏中咕哝过两句知乎专栏 。就拿股票和国债的例子来讲吧，虽然你知道长期来看股票的收益率是高于债券的，但是你不知道你入场的时机是对是错，你也不知道这个长期到底是多少年。2008年那波站在山岗上的人现在还没解套呢。同样，你也可以说：“我大A股虽然2016年熊了一年，但是相比2013年底还是涨了50个百分点的。” 再好的预测也一定有失灵的时候，如果你不能承受错误的代价，那么你就不能执行这个策略。

2. 不能把收益率当作衡量投资/交易质量的唯一标准

获得一万块钱的喜悦可能抵消不了丢掉一万块钱的痛苦吧？人类对风险是有厌恶的，对预期是有折现的，对现金/流动性是有需求的。套在高点上的人，为什么很多不愿意站岗，宁愿割肉？衡量投资/交易的质量，需要同时考虑你能不能承受相对应的风险，不要只考虑如果你做对了能赚多少钱，也许你过了十年你证明了你当初的一场豪赌是正确的，但是这十年间你可能一直套牢没钱花，这最后的正确相比你十年的等待到底值得不值得？我想每个人的答案是不一样的吧？那么请不要把收益率当作唯一的衡量标准，这就足以避免很多豪赌行为。

我想Andrew Ang的书开头第一句话可以概括我的观点。

The two most important words in investing are bad times .

投资中最重要的是想想身后身，而不是只看眼前路。如果你能够体会，那么关于股价到底能否预测这个问题，答案其实并不重要。

相关文献

1. Ang, Andrew. Asset management: A systematic approach to factor investing. Oxford University Press, 2014.
2. Cochrane, J.H., 2011. Presidential address: Discount rates. The Journal of Finance, 66(4), pp.1047-1108.
3. Fama, E.F. and French, K.R., 1988. Dividend yields and expected stock returns. Journal of financial economics, 22(1), pp.3-25.
4. Lettau, M. and Ludvigson, S., 2001. Consumption, aggregate wealth, and expected stock returns. the Journal of Finance, 56(3), pp.815-849.
5. Shiller, R.J., 1980. Do stock prices move too much to be justified by subsequent changes in dividends?.

更多内容请浏览我的专栏 -- Terrier Finance

七、空中客车A340的停产？

停产了

2011年11月10日，空客的第三季度报告正式宣布A340停产，它的继任型号将会是是A350。A340共获得48家客户的379架订单，包括246架A340-200/300，34架A340-500和97架A340-600。四发的A340覆盖240-359座机市场，其中A340-600是空客飞机家族中最长的一款。

八、空中客车是什么意思？

民航飞机。

空中客车300是欧洲空中客车工业公司在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的双发宽体客机。

空中客车工业公司是由英国、法国、德国、荷兰、西班牙联合组建的一家研制生产大型民用飞机的公司，为解决把各生产厂生产的飞机大型部件运送到总装厂进行组装的运输问题，长期以来，一直采用4架“超古比”飞机来执行这一任务。

九、空中客车最为代表的机型？

空客 A320 飞机是欧洲空客公司生产的一种中短程双发喷气客机。自 1988 年起，空客公司已交付了近八千架 A320，仅次于 B737，是历史上销量第二的民用喷气式客机。

A320 是世界上第一款采用电传飞行控制系统的商用飞机，同时也是第一架使用侧杆代替传统驾驶杆盘的飞机。

A320 自问世以来，其优越的舒适性和经济型，迅速树立了行业标杆，使其成为世界上最成功的客机之一，全球平均每 2 秒便有一架 A320 系列飞机在起降，堪称“十大名机”之第二名。

空客公司也因为 A320 系列机型，打破了波音公司的垄断地位，奠定了其在民用航空市场的地位。目前主要竞争对手是 B737，ERJ-195，C系列，C919 等。

A320家族成员

A320 系列拥有 100-240 座的多样化客舱布局，家族系列包括 A320、A321、A319、A318 等，是空客公司最成功及最多样化的飞机系列。

其中，A320 是 150 座级基本型，A321 是 185 座级加长型，A319 是 124 座级缩短型，A318 是 107 座级迷你型。目前 A320NEO（New Engine Option）系列是 A320 家族最新一代产品。

A320 系列机型具有相同的驾驶舱、相同的机组操纵程序、相同的机载系统、相同的客舱截面。这些共通性设计，大大降低了航空公司运营成本。

飞行员只需接受相同的飞行训练，就可驾驶四种不同的机型，并可方便过渡到A330、A340、A380等大型飞机。

A320

A320 项目自 1982 年 3 月正式启动，机长 37.57米，在典型两舱布局下能载客150 人，航程5700 公里。有 A320-100 和 A320-200 两个型号。

A320-100 是基本型，1987 年 2 月 22 日首飞，1988 年 3 月获适航证并交付运营。

十、君正集团2015发行股票价格是多少？

君正集团601216增发:2015年拟非公开发行股票数量不超过533,188,248股,发行价格不低于9.19元/