如何通过液压系统图来排查液压故障？

一、如何通过液压系统图来排查液压故障？

使用液压系统图排查故障是排查液压系统故障最基本的方法，工程技术人员进行液压设计、使用、维修、调整时都要用到液压系统图。

液压系统图、配以液压机械的工作循环图、电磁铁的动作顺序表表示液压机械的工作原理，采用图形符号来表示。

为了排除液压系统的故障，必须先搞清楚液压系统图，分析液压集成块的组成元件，及集成块在液压系统中的作用，了解液压系统中单个循环的动作原理，在这个基础上才能分析液压系统的故障。

下面我们以Y32-315液压机为例，来看下如何通过液压系统图来排查液压机故障。

液压系统图分析

Y32-315液压机的运动有两部分，一部分是主缸上滑块机构的运动，另一部分是顶出缸下滑块的运动，上滑块机构由主缸活塞驱动，下滑块由顶出缸活塞驱动，上滑块的动作循环为快进→慢进加压→保压→快退→原位停止，下滑快的动作循环为向上顶出→向下退回→停止。

Y32-315液压机的液压系统图如图1所示。

表1为液压系统图中各元件组成集成块的名称，以及它们在液压系统中的作用，表2为液压系统电磁铁的动作顺序。

各个电磁铁的通断由行程开关1S、2S、3S控制。

液压系统的工作原理

1、液压系统的启动

启动按钮按下时，所有电磁铁均断电，阀4处于中间位置,油液经阀F2、阀3、阀4进入油箱,F2打开，油液经液压泵→F2流回油箱，液压泵空载运行。

2、主缸快进

此时，电磁阀1Y、3Y、6Y通电，阀F2关闭，阀F3、F6打开，油液经液压泵→F1→F3进入主缸的上腔，主缸下腔的油液经过F6、阀12的上位被排回油箱，主油缸活塞在自重和油压的作用下快速下行，主缸上腔由于有负压力的存在，阀21开启，通过阀21对主缸上腔补充油液，这时液压泵的压力由阀2进行调节。

3、主缸慢进

当快进遇到行程快关2S后，此时电磁铁1Y、3Y、7Y通电，阀F6与阀11接通，油液经液压泵→F1→F3进人主缸的上腔，下腔油液经过阀F6、阀12的下位、阀11溢流，溢流阀21关闭，主缸下腔有一定的背压，主缸上腔只有液压泵油供油，滑块慢行，调节阀11就可以调节主缸慢进的速度。

4、主缸压制

当上缸慢进到接近工件时，上腔的液压油的压力由负载决定，液压泵输出的流量便会减小，油液经液压泵→F1→F3进入主缸的上腔，主油缸下腔的油液经过F6、阀12的下腔、阀11流回油箱，当压力达到阀2调定的压力时，油泵的流量经过阀F2、阀4的下位、阀2溢流回油箱，滑块运动停止。

5、保压

电磁铁全部断电，此时阀F3、F6关闭,主缸的上下腔全部封闭，保压的同时阀F2打开，油液经过阀F2流回油箱，液压泵卸荷。

6、主缸卸压

当主油缸保压一定时间以后，时间继电器便会发出电信号，导致电磁铁4Y通电，阀8处于下位，阀F4、7、8相通，油液流回油箱，阀F4开启，主缸卸压。

7、主缸快速返回

此时，电磁铁2Y、4Y、5Y、12Y通电，油液经过阀F1→F5进入主缸的下腔，主缸上腔的油液经阀21至上部油箱经过阀F4进入主油腔，主缸快速返回，上行的油液压力由阀1进行调节。

8、主缸停止运动

当主缸快速退回碰到行程开关1s时，电磁铁都断电，油液经过阀F2卸荷流回油箱。

9、顶出缸顶出

这时，电磁铁2Y、9Y、10Y通电，油液经过液压泵、阀F1、F9进入顶出缸的下腔，顶出缸上腔的油液经过阀F8流回油箱，下缸顶出。

10、顶出缸退回

此时，电磁铁2Y、8Y、11Y通电，油液经过液压泵、阀F1、F7进人顶出缸的上腔，顶出缸下腔的油液经过阀F10流回油箱，顶出缸退回。

常见故障原因

1、主缸不下行

1)液压系统的压力达不到，阀F1卡死，3Y断电，阀F3关闭，或者1Y断电，阀F2卡死打开，阀2产生故障，这时油泵输出的油液短路至油箱，没有油液进入阀F3、F4进入主缸的上腔，这时应该逐个检查原因是什么，才能排除。

2)电磁铁6Y断电，阀F6卡死，导致主缸下腔不能回油。

3)阀F1、F3、F6、21卡死关闭，油液不能进入主缸上腔，或者主缸下腔不能回油，导致主缸不能发生动作。

2、主缸下行无快速

1)主缸安装精度不高，导致主缸别劲，这时可以拆卸掉回油管，如果滑块不下行，就可以断定主油缸安装精度不高，别劲，可以重新安装，修复。

2)阀21有故障卡死，阀11处于关闭位置，不能补充油液，可以检查阀21、阀11试一试。

3)主缸密封圈发生损坏，主缸上下腔的油液发生泄漏、互串，这时可以修复更换主油缸的密封圈。

3、主缸滑块没有慢进加压

1)行程开关2S没有被压下，电磁铁7Y没有通电，或者电路故障，比如行程开关，压力继电器发生故障，主缸下油腔没有背压，阀F6全开，主油缸快速下行。可以调整行程开关、压力继电器，检查电磁铁6y、7Y的通断电。

2)阀11的调定压力太低，使得主油缸仍然可以快速下行。

4、主缸下压无力，压力达不到

1)阀2压力低，可以更换阀2。

2)油泵有故障，液压泵内泄漏大，系统压力达不到最大，所以作用在主缸上的压力也达不到预定值。

3)阀21关闭不严。

4)主缸活塞密封圈发生损坏，主缸内泄漏加大。

至于是什么原因，可以依次检查。

5、主缸不保压，或者保压的效果不佳

1)电磁铁不能全断电，不能进入保压状态，此时可以检查表22，表22可能触点接触不灵，或者系统的控制电路有故障，可以修理压力表22。

2)阀21未关闭或存在内部泄漏，此时可以拆卸阀21。

3)主缸的密封圈损坏，缸的内泄漏加大，主缸的上腔压力减小，这时可以拆卸更换活塞密封圈。

4)表22的触点没有发出电信号，压力不能下降，系统重新进人保压状态，可以更换压力表。

6、主缸不能卸压

1)阀4有故障，阀芯不能处于中间位置，导致液压泵不能卸荷。

2)保压完成以后，继电器有故障不能发出电信号，4Y断电，主缸的上腔不能卸压。

3)调压阀6调节的压力过大或者阀芯处于关闭状态，油缸的上腔不能卸压。

7、主缸卸压时液压冲击大

原因可能阀7处于大开度位置，使阀F4的开阀速度延缓，这时可以拆开清洗阀7。

8、主缸滑块没有回程

1)时间继电器没有发出电信号，电磁铁2Y没有通电，液压泵的油液经过阀4的中间位置到油箱。系统压力达不到要求值。

2)电磁铁5Y断电，导致阀F5关闭，没有液压油进入主缸的下腔。

3)电磁铁4Y断电，三位四通电磁阀处于上位，阀F4控制的油液受阀6背压，主缸上腔回油受到阻碍。

4)阀F1、F5可能有故障没有开启，或阀F2处于打开状态。

9、主缸的滑块回程时有噪声

原因可能是阀F5、阀21、阀20的阀芯有故障，可以拆开修理。

10、顶出缸不能顶出

1)电磁铁2Y断电，系统的压力不高，达不到要求值，或阀1处于开启位置。

2)电磁铁10Y断电，F9关闭，压力油不能进人顶出缸的下腔。

3)电磁铁9Y断电，阀F8关闭，顶出缸的上腔的油液不能流回油箱。

4)阀F10、F2处于开启状态。

11、顶出缸顶出速度慢

原因可能是顶出缸的密封圈有损坏，或者顶出缸的安装精度差、别劲，或者是某些阀的内泄漏比较大。

12、顶出缸不能退回

1)电磁阀8y断电，阀F7没有打开，导致顶出缸的上腔回油，顶出缸没有退回。

2)电磁铁11Y断电，阀F10关闭，顶出缸下腔回油路不通，顶出缸不能退回。

3)阀F2打开，系统的工作压力达不到要求值。

4)顶出缸安装精度差，别劲。

二、液压破碎锤的液压故障原因有哪些？

液压破碎锤是液压挖掘机的一个重要作业工具，起到冲击、锤击、碎石的作用，在矿山、冶金、交通、铁路、隧道等行业有着广泛应用。

为了提高液压破碎锤的连续性和稳定性，应该规范使用和维护液压破碎锤，了解各类故障原因及解决措施。本文分享液压破碎锤常见的6种故障，以及一些用户遇到的故障案例。

破碎锤结构

液压破碎锤的动力来源是挖掘机或装载机的泵站提供的压力油。在使用中因环境、操作、部件等因素，会出现各种故障，如冲击连续性差、冲击力下降、冲击频率不足、油管震动异常、液压破碎锤漏油等故障现象，这会引发液压破碎锤性能与效率的下降，增加破碎操作安全隐患。

液压破碎锤故障的常见类型

1、故障现象：液压破碎锤连续性降低

主要原因：

出现液压破碎锤连续性差的情况主要有三种：

1）液压破碎锤油路堵塞，导致油路内没有高压油，出现连续性差等问题；

2）液压破碎锤油路故障，出现油管错接、压力值不足、换向阀方向错误、活塞卡死、截止阀失灵等问题，这会引发液压破碎锤出现冲击力不足或冲击停滞等问题；

3）液压破碎锤的钎杆出现卡死，液压破碎锤的连续性和周期性受到影响，导致液压破碎锤功能和稳定出现问题。

解决措施：

1）液压破碎锤出现连续性差的时候应该立即检查液压破碎锤的油路，对堵塞部位要及时清理或更换；

2）要检查液压破碎锤的供油系统，重点对油管接口、换向阀方向、截止阀、活塞进行检查；

3）要检查和调整液压破碎锤钎杆的状态，对出现问题的钎杆用砂轮或油石打磨处理。

2、故障现象：液压破碎锤冲击力下降主要原因：

液压破碎锤油路泄露、液压破碎锤控制螺栓行程不足、液压破碎锤油路堵塞、液压破碎锤油温过高，这些会造成液压破碎锤出现冲击力降低，冲击行程不足，液压破碎锤整体工作性能下降。

解决措施：

1）要在确定液压破碎锤冲击力不足原因的基础上，对液压破碎锤的液压和动力系统进行全面的检验和彻底的修复。

2）要从液压破碎锤油路检验出发，检查和修理液压破碎锤油路管线，对出现问题的阀门、活塞进行更换，对受污染的零件要及时清洗或更换。

3）此外，要重视对液压破碎锤冷却系统的检查，在保障冷却系统正常工作的基础上，控制液压破碎锤油温，达到对液压破碎锤冲击力的保障。

3、故障现象： 液压破碎锤冲击频率不足

主要原因：

液压破碎锤油压系统的压力或流量存在不足，液压破碎锤钎杆出现松动，液压破碎锤液压密封件出现磨损，液压破碎锤液压油脂出现污染，液压破碎锤安全阀失灵。

解决措施：

1）首先检查液压破碎锤的油泵，对过高或过低的油压和流量进行调整，以便实现对锤头的控制；

2）检查液压破碎锤油路，避免管路出现堵塞而影响液压破碎锤的冲击频率；

3）更换已经出现磨损的密封件、阀门，保障液压破碎锤液压系统的稳定；

4）紧固液压破碎锤钎杆，加大对钎杆的压力，做好对钎杆的固定。

4、故障现象：液压破碎锤油管异常震动

主要原因：

液压破碎锤冲击器主体的蓄能器故障漏气隔膜损坏；液压破碎锤柄体氮气压力减小。

解决措施：

检查液压破碎锤蓄能器的气体压力，如果不能保持规定的压力，则需检查隔膜是否损坏。此外要调节液压破碎锤的氮气压力，使其做到平衡。

5、故障现象：液压破碎锤漏油

主要原因：

液压破碎锤管接头处漏油；液压破碎锤缸体部位漏机油。

解决措施：

液压破碎锤漏油可以通过更换液压破碎锤密封圈、拧紧油路接头等方法进行，对于液压破碎锤缸体部位漏机油可以采用更换密封圈的方法处理。

6、故障现象：液压破碎锤活塞环损坏

主要原因：

1）液压油内出现杂质，导致活塞环表面出现划伤；

2）液压破碎锤活塞环结构强度不足，在长时间磨蚀和高温状态下出现损坏；

3）液压破碎锤活塞环间隙过大，导致导向钎杆敲击和震动，形成液压破碎锤活塞环的损坏；

4）液压破碎锤活塞润滑系统故障，活塞环没有得到充分润滑，难于形成具有保护作用的油膜，形成干摩擦，造成液压破碎锤活塞环断裂；

5）液压破碎锤活塞环技术性能不强，表面渗碳处理、合金钢质量不高，出现裂纹、缝隙，进而出现崩裂和损坏。

解决措施：

在液压破碎锤活塞环损坏的预防中要发现活塞打击部位和钎杆被打击部位，有针对性地选择合适的硬度，使二者保持适当的差值。要做好液压破碎锤活塞环的润滑，避免干摩擦的出现。要调整液压破碎锤活塞环温控范围，避免温度过高而产生的液压破碎锤活塞环损坏。

液压破碎锤7个故障案例

这里有液压破碎锤使用中出现的7个故障案例：

1. 破碎锤使用短期内发生钎杆断裂2. 钎杆短期内（与衬套）异常磨损

3. 钎杆挡销短期发生断裂

4. 破碎锤停止打击

5. 破碎锤打击无力

6. 活塞处漏油

7. 活塞前端破损

摘自/新液压

三、液压离合器？

纯机械结构的离合器操作：摩托车是左手捏拉杆/汽车是左脚踩踏板——力量通过拉线直接操作离合器本身动作，沉啊，手酸脚抽筋。改成液压就好了：手/脚的动作推动总泵，总泵通过管路把液压油推到分泵，分泵推动离合器动作，就轻松多了。

四、液压怎么那么厉害？

这其实是一个积攒的过程，我们单位的水压机就是这样，利用水作为媒介，可以输出4500吨的压力，也就是45MN水压机

那么这么大的压力是哪里来的呢？

通过积攒。

其实水的来源台抽水泵，水泵输出水的压力虽然也不低，但是远远达不到这个程度。

水压机的工作过程是先将水抽到一个储水罐当中，储水罐和若干个储气罐相连，然后利用空气压缩机不断把空气压缩并注入到储气罐当中，空气的体积被压缩，压力就会增大，向固定容积的储气罐当中压缩入越多的空气，储气罐当中空气的压力就会越大。水罐阀门开启之后，储气罐内部空气的压力就会转变成了水的压力，进行工作。

4500吨水压机所需要的储水罐水压（储气罐气压）能够达到32MP，压力之所以不再上涨，是因为设计时选用的各个零部件的材质理论承受极限就是这么大。如果改进材料和工艺，压力还可以更大，只需要增加空气压缩机加压时间就可以了。将储气罐压力从大气压提高到32MPa，需要一台空气压缩机连续工作7昼夜，如果时间加长，压力还可以更高，如果不考虑材料的承受极限，理论上压力可以达到无限高。

之所以采用储气罐的方式来输出压力，是因为水泵自身输出的压力不够高，如果采用输出压力更高的水泵，或者增加水泵的数量就可以跳过储气罐的环节，直接由水泵输出的压力来提供工作压力。

我们单位隔壁的125MN油压机，俗称一万两千五百吨压力，就是没有储气罐，而是才用了14台变量油泵和4台定量油泵，共18台油泵来驱动的。

五、液压系统怎么运行?

请问你是用在什么设备上的？

我了解的是支腿液压系统，它由液压油箱、液压泵、液压电磁阀组、液压支腿等组成。如图所示，液压系统液压泵动力源来自底盘，在液压泵 3 的驱动下，从液压油从油箱 1 中经过滤器 2过滤，分别经过单向阀 5、溢流阀 6 后到达液压电磁阀组 7，分成四路分别驱动不同的液压支腿 10。

如果还有不懂的可以留言。

六、液压油管算是液压行业的一部分吗？

题主是不是想说做液压管路零配件的算不算液压行业的，怎么说呢，算也不算。你要是设计液压管的规格，规格参考于液压系统的要求，那这算是液压行业。你要是只是做管路的，那好像就不算。

一点浅见，勿喷。

谢谢！

七、一个液压泵能带动两个液压马达吗？

可以！

动没问题，怎么动，就要看配置了。

八、液压系统应该如何检测？

液压系统检测包括三个方面：液压油位，液压系统压力，液压油过滤系统。

①液压油位过低会使得液压泵供油不连续，导致进给波动二发生崩齿和加速切斜发生。我们通过观察的方法，可以看到油码上有三根刻度线，分别是绿区，黄区，红区。处于绿色刻度线附件表示油位足够安全，低于黄色刻度线表示报警需要加油了！低于红色刻度线则表示急需加油了！

②液压系统压力过大，会导致进给过快，切削深度过大，容易出现崩齿或打齿，过小会导致效率低。可以通过调节增压泵的流量大小，来改变系统压力。

③液压油泵抽油过滤系统堵塞，会引起油压波动，导致进给运行不稳定，从而导致崩齿或打齿等异常发生。可将过滤网取下来观察，若出现污垢或堵塞现象，则需要及时清洗。

九、液压管路有哪些参数？

一.管道内油流速度

流速计算V=Q/A=21.2314Q/d2（m/S） Q—流量（L/min） d—管子内径（mm）1. 吸油管道：V≤1.5～2m/S（一般常取1m/S以下）2. 压力油管道：V≤2.5～5m/S（压力高时取大值，压力低时取小值；管道长时取 小值，管道短时取大值；油粘度大时取小值）。3. 管道及局部收缩处取：V=5～7m/S4. 回油管道：V≤1.5～2.5m/S

二.壁厚计算

δ=Pg*d/（2「σ」） （mm）Pg—公称压力（Kg/cm2）d —管子内径（mm）「σ」—许用应力（Kgcm2） 对于钢管「σ」=σb/n （n=4～8）

三.钢管公称通径、外径、壁厚、连接螺纹及推荐流量表（JB827-66）

四.弯曲半径最小弯曲半径：R≥10D （D—钢管外径）

· 五.管道支架间距（直管部分）

十、液压管路如何循环清洗？

液压管路循环清晰用液压油循环就可以了，同时要开启液压管路的各级管路过滤器，把液压管路中的颗粒杂质进行有效拦截。如何管路中颗粒杂质比较多的话，建议过滤器中先用精度较粗的滤芯循环一遍，把较大的颗粒杂质拦截掉之后，再换上精度较高的滤芯循环一遍。如果油品还是不达标的话建议再换一次滤芯循环。另外油品循环达标之后还要记得更换一次新的滤芯。