深圳西部公汽是国企吗？

一、深圳西部公汽是国企吗？

答案是:是的

西部公交龙华分公司刚好在我家楼下，我住5楼，西部公交在我们这栋楼的3楼，一整层楼都是他们的办公区。

西部公交成立背景:

改革开放之初，随着深圳经济的迅猛发展，城市规模和人口急剧膨胀，深圳原有的公交系统已远远不能满足市民的需求。而这时的特区政府刚成立不久，百业待兴，而财力有限。因此，深圳公交便走上了与国内其他大中城市截然不同的一条道路，即：政府指导、市场化的运作模式。该模式积极鼓励民间投资，主要采用线路招投标的形式授权公交线路经营。它使深圳公交在政府投入较少的情况下取得了较快发展。

至2007年，全市共形成了38家公交企业，其中绝大部分是民营企业。他们为特区内外的公交服务做了大量工作，较好满足了市民的日常出行需求，为深圳市社会经济发展作出了积极的贡献。

但是，随着时代的发展，特区内外一体化进程的加快，该模式的弊病也逐渐明显，主要体现在以下几个方面：

1.公交覆盖率较低，偏远地区公交服务缺乏或不足。

2.营运秩序混乱，主要体现在客流量较大的区域。

3.事故率较高，交通安全缺乏保障。

4.服务质量较低，主要体现在特区外。

造成上述现象的根本原因就是市场化运作模式与公交公益性需求的严重背离。深圳公交企业多数是民营企业（不享受或少量享受财政补贴），主要以盈利为导向，不可能很好地兼顾市民的公益需求。因此，要改变上述公交乱相就必须从根本上解决市场化这一运作模式。

同时，随着燃油等公交经营成本的上升，深圳公交票价的降低、广大市民对公交服务质量的不满和整个社会要求政府便民、利民、惠民的大趋势，原有的市场化经营模式已经难以维系。当然，还有一点原因是深圳市财力的增强。

2007年下半年，深圳市终于决定将特区内已成功实践的公交特许经营制度推广至特区外，在全市范围建立公交区域特许经营制度，将特区外原有的分散公交企业进行重组专营改革。该项改革的主要目的是将原来的38家公交企业整合为国资相对控股的3家企业（巴士集团、西部公汽、东部公交），分别负责特区内、宝安和龙岗的公交专营，跨专营区域的线路实行3家竞标，形成一个既相对统一又相对竞争的公交经营新格局。与之相配套的是政府对这3家企业实行以“成本规制”为基础的财政补贴，实行微利经营。2010年1月26日，深圳市公交资源整合正式完成。

深圳市西部公共汽车有限公司便是在这样的历史环境下应运而生的。

二、深圳西部公汽m488停运了吗？

停运了。

M488线：取消工作自2020年9月28日起执行；

M488路外环(燕罗公交总站1--松岗马田公交总站)

始 发 站燕罗公交总站1

终 点 站松岗马田公交总站

总 里 程16.3公里

首末班车06:30 - 21:30

基本票价2元

公交类型普通公交

所属公司深圳西部公汽客运公司

三、西部公汽是国企吗？

不是国企，西部公汽公司注册资金人民币5亿元，经营范围为公共汽车客运和兴办实业。该公司成立于2007年9月19日，它是经深圳市人民政府授权批准成立的一家股权多元化、专业化、区域性的公共交通客运企业。至2009年底，西部公汽拥有190多条公共大中小巴线路、3911台营运车辆，员工16000多人。

四、深圳西部驾校

五、深圳员工工资支付条例

深圳员工工资支付条例

作为全球著名的经济特区，深圳已经上升为一个现代化的城市，吸引了许多国内外企业在此设立办事处和工厂。随着人口的增长和经济的发展，深圳员工工资支付条例成为了重要的法规，确保雇主和雇员的权益得到保护。

深圳市人力资源和社会保障局制定了一系列的条例，例如“深圳市人力资源市场监管管理暂行规定”和“深圳市劳动争议调解仲裁工作办法”，以确保雇主按时支付员工的工资并提供公平的劳动环境。

根据深圳员工工资支付条例，雇主必须每月按时支付员工工资。工资支付应当以货币形式进行，不得以物品或其他形式代替。同时，雇主还必须提供详细的工资条，清晰列明基本工资、津贴、奖金、加班费等各项收入和扣除项目，以便员工核对。

深圳员工工资支付条例还规定了一系列的违规行为和相应的处罚措施。如果雇主拖欠员工工资，将会面对罚款甚至停业整顿的处罚。此外，如果雇主提供虚假工资条或以其他方式以欺诈手段降低员工工资，同样会受到法律的制裁。

这些条例的出台对于雇主和雇员都是有益的。对于雇主来说，它们可以促使其按时支付员工工资，建立良好的企业形象，并避免产生劳动争议或被违法行为指责。对于员工来说，这些条例保护了他们的合法权益，确保他们能够获得应有的报酬，同时提供了追究雇主违法行为的法律途径。

深圳员工工资支付条例的实施还需要广大企业的认可和配合。企业应建立完善的工资支付制度，明确工资支付时间和方式，以及员工工资核算的依据。同时，企业还应加强内部监管，确保工资支付的准确性和透明度。

除了雇主的责任，员工也应该履行自己的义务，如按时努力工作、遵守企业规章制度等等。只有雇主和员工共同努力，才能建立一个和谐稳定的劳动关系。

总的来说，深圳员工工资支付条例的出台是对劳动关系的一种规范和保障。它为雇主和员工之间的合作提供了法律依据，确保了劳动关系的平等和公平。在深圳这样一个经济繁荣的城市，员工的权益保护显得尤为重要，也是吸引人才和促进企业发展的关键。

希望深圳员工工资支付条例的实施能够为深圳的经济发展和社会进步做出贡献，为每一位劳动者创造一个公正、公平的工作环境。

六、深圳公汽K,M,E,J什么意思？

　　K——快线，共16路，E——东部快线，共20路；N——夜班车，共18路，夜间运营；J——捷运巴士的车，J1因为是原来早期捷运的第一条线路，但又和1路车重名，所以加个J，目前只有J1一条线路，蛇口到大梅沙，现在也不是捷运一家在跑了。M是市区线路(我也没有闹明白这个M到底代表什么，M线的车好几个公司在跑，起止点关内外都有），共22路；还有B线，黄色车身的，支线巴士，共75路，另外还有观光巴士4条线路、东部假日专线2条线路还有几百条其它公交线路和机场快线、机场巴士。这些就是我所了解的深圳公交的情况了。貌似深圳要和新加坡、首尔、香港接轨，用三种线和三种颜色来区分，以下为引用：　　2009年开始，市交通局会同全市公共交通行业，紧紧围绕市委市政府的部署，以新加坡、香港、首尔公共交通为标杆，从市民关注的公交热点难点问题入手，在国内率先启动了“快速公交-干线公交-支线公交”三层次公交网络规划研究并以运用，截止目前，已开通了部分快线，干线和支线公交，逐步实现“网络分层次、线路分等级、车辆分颜色”，形成“三个层次、三级线网、三种颜色”的多模式、一体化公交服务体系，满足不同层次的公交出行需求。 三层次线网包括快线、干线、支线三个层次，其中快线为城市组团间长距离出行乘客提供快速运输服务（如龙岗中心城到特区，龙华、坂田到特区）；干线为城市主要干道沿途客流提供中快速运输服务（如深南大道、笋岗路、107国道、宝安大道、松白路、深惠路等）；支线为组团内部短距离乘客提供中速服务，并兼起加密网络覆盖和为快线、干线提供接驳换乘的功能。

七、深圳安科公司拖欠员工工资？

前员工表示7号刚领工资，虽然公司不是什么国际牛叉大公司，但够实力，够正规

八、深圳邮政正式员工工资多少？

怎么说呢，现在邮政在国企中的工资，确实不算高。应届生综合年薪大概7～9万，月薪3000的基本工资+提成。业绩任务压力比较大。投递员的话，因为比较辛苦，工资还是蛮可观的，浙江地区月薪在8000左右吧。仅供参考

九、深圳西部有哪些区？

深圳西部的包括宝安区，龙华新区，公明新区等区域

十、深圳东部西部怎么划分？

深圳在多年的发展中，有一个很有影响的词汇，叫“一路向西”，指的是深圳大的发展轨迹，大体是由罗湖向福田、再向南山、宝安方向发展的历程。其实，深圳还有特区一体化引导的由南向北的发展轨迹，也有前几年提出的“东进战略”，反映的是深圳试图解决东西部发展的不平衡问题。

理解深圳东西部的差异，可以有很多方法，通常都是把东西部各自几个行政区的总人口、交通网络、产业结构、经济总量等指标拿来做一个对比，以便看出东西部的差异。

其实还有一种更加直接的办法，那就是类似“胡焕庸线”式的看图方法。中国地理学家胡焕庸先生在1935年根据中国人口、经济分布密集度的显著差异，从东北黑龙江的黑河到云南的腾冲划了一条直线，把中国分为东南片和西北片，东南片是人口密集、经济密集的地区，而西北片则是人口稀疏、经济总量显著偏低的地区。“胡焕庸线”被称为“中国百年地理大发现”之一，直到今天仍然能够基本反映中国人口、经济的总体布局。